Renault Spider

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Renault Spider
Image illustrative de l’article Renault Spider
Une Renault Spider en version « saute-vent ».
Marque Renault
Années de production 1995 - 1999
Production 1 726 exemplaire(s)
Classe Sportive
Usine(s) d’assemblage Drapeau de la France Dieppe
Moteur et transmission
Énergie Essence
Moteur(s) Moteur F :
1 998 cm3
Position du moteur centrale arrière
Puissance maximale 150 ch DIN (110 kW)
Couple maximal 185 N m
Transmission Propulsion
Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports
Masse et performances
Masse à vide 930 kg
Vitesse maximale 213 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 6,9 s
Consommation mixte 8,6 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Roadster
Châssis Châssis tubulaire aluminium
Dimensions
Longueur 3 795 mm
Largeur 1 830 mm
Hauteur 1 250 mm
Empattement 2 343 mm
Chronologie des modèles
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La Renault Spider est une voiture de sport du constructeur automobile français Renault, produite entre 1995 et 1999. Elle est le premier modèle des séries Renault Sport.

Historique[modifier | modifier le code]

Pendant les années 1990, les Williams-Renault dominent la Formule 1, et il y a là une formidable publicité possible pour une voiture de sport. L'Alpine A610 Turbo n'aura pas de descendante pour des raisons de marketing. Renault préfère capitaliser sur ses victoires en F1, en créant une nouvelle marque filiale, abandonnant celle d'Alpine. Le concept car Laguna présenté au Mondial de Paris 1990 a montré qu'il existait une clientèle pour un roadster motorisé par un quatre cylindres central arrière[1]. La production s'est faite dans l'usine Alpine de Dieppe, mais l'écusson est « Renault Sport » contrairement à ce qu'avait annoncé le PDG de Renault peu de temps auparavant. Tous les logos Alpine sont enlevés des dessins, et le discours officiel la présente comme un modèle né sous la nouvelle filiale : Renault sport. Le style de la voiture évoluera, notamment à la suite du concept car Argos présenté en 1994 au salon de Genève[2].

Un premier prototype sort en [1]. En matière de style, la Spider s'inspire de l'Alpine A220 Cévennes, un modèle de course à l'arrière tronqué pour les courses de rallye. C'est le « moteur F » (type F7R) des Clio Williams et des Mégane I Coupé 2.0 16V qui est choisi. Pour le châssis, ils s'inspireront de celui de l'Alpine A710 (un prototype abandonné).

Intérieur.

Le premier modèle est pourvu d'un saute-vent. Un an plus tard, une version avec pare-brise (code interne « PE »[3]) possédant un essuie-glace et le désembuage est lancée[4]. Cette dernière version est la plus diffusée. Cette version pare-brise peut être dotée en accessoire d'origine d'une capote dite "parapluie", qui selon Renault n'est pas totalement étanche et isolante et peut être utilisée à 90 km/h au maximum.

Pur produit marketing pour lancer la marque Renault Sport, le Spider n'évoluera pas en tant que produit, sa formule ultra spartiate le cantonnera aux purs passionnés.

Le Renault Spider est présenté pour la première fois au salon de Genève 1995. La première voiture est assemblée en . Tout l'assemblage de l'automobile se fait à la main, et ce jusqu'à la fin de sa production en 1999[1].

La structure de la voiture est réalisée en aluminium et sa carrosserie en polyester pour abaisser le poids à 930 kg.

Pour une coupe monomarque, la Renault Sport Spider Elf Trophy, Renault produira la version Trophy, reconnaissable à son arceau de protection et son moteur de 180 ch.

1 726 Spider, dont 80 en version Trophy, sont sortis de l'usine de Dieppe[1].

Versions[modifier | modifier le code]

  • La Spider en version « saute-vent ».
    La Spider en version « saute-vent ».
  • La Spider en version « pare-brise ».
    La Spider en version « pare-brise ».
  • La version Trophy du Spider.
    La version Trophy du Spider.

Une version V6 du Spider a été étudiée par Renault mais le projet sera abandonné et le véhicule est actuellement stocké dans le hangar de Phillipp Moch.

RJ Racing[Qui ?] a créé une version du spider avec un toit et un V6 PSA provenant de la Venturi 300. Le véhicule ne restera qu'au stade de prototype[5].

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

Modèle et boîte Construction Moteur Cylindrée Puissance maximale Couple maximal 0 à 100 km/h Vitesse maximale Consommation
Renault Spider
(boîte méca. 5) 		1995 - 1999 4 cylindres
en ligne
F7R 		1 998 cm3
(2,0 L) 		110 kW (150 ch) à 6 000 tr/min 185 N m à 4 500 tr/min 6,9 s 213 km/h 8,6 L/100 km
  • Alimentation : injection électronique multipoint
  • Distribution : par courroie, 2 ACT, 16 soupapes.
  • Transmission : boîte mécanique à 5 rapports, propulsion.
  • Direction : à crémaillère.
  • Freinage : 4 disques (ventilés à l’avant).
  • Poids (kg) : 930 (965 avec pare-brise).
  • Pneumatiques (AV - AR) : 205/50 ZR 16 - 225/50 ZR 16.
  • Réservoir (L) : 50.
  • Puissance maximale de la version Trophy (ch) : 180.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ a b c et d Sébastien Dupuis, « Renault Spider (1995 - 1999) », sur Automobile-sportive.com, .
  2. ↑ (en) Little Car, « Renault Sport Spider - Patrick le Quément Full Interview » [vidéo], sur YouTube, (consulté le ).
  3. ↑ « Youngtimer - Renault Spider (1995-1999) : bourreau de la marque Alpine », sur downshift.fr, (consulté le ) (voir archive).
  4. ↑ Date de production, sur rs-team.org.
  5. ↑ Didier Ric, « Renault Helem V6 (1997) : quand Renault tenait son Porsche Cayman », sur L'Automobile Magazine, (consulté le ).

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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